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关于城市道路横断面设计的探讨
来源:综合科 更新时间:2017-03-22 09:38:28 浏览人数:217

 

关于城市道路横断面设计的探讨
颜永恒
摘要
城市道路是城市基础设施的重要组成部分,道路横断面设计的优劣直接关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面,本文总结了邵阳市现有城市道路横断面设计存在的问题,并探讨了“窄马路、密路网”中央城市工作会议精神指导下城市道路横断面设计要点,对今后城市道路横断面设计起到一定的参考作用。
关键词:城市道路;横断面;设计要点
 
1.引言
近几年来,邵阳的城镇化规模不断扩大,特别是禁摩禁电后,市区内机动车数量不断增多,给城市道路和城市交通带来巨大的压力。为缓解交通、土地、资源环境等各方面压力,同时满足机动车、非机动车、人的通行需求,我们需要在城市道路设计特别是横断面设计中着力解决这些问题,以改善城市交通环境。
2.城市道路横断面设计存在的问题
2.1.规划层面考虑不够完善
在道路规划过程中,通常都是根据土地利用性质,通过主次干路对地块进行划分,从而形成了“宽道路、稀路网、大街区”的城市规划格局。城市道路路网规划在满足主次干路比率、道路路网密度的前提下,对道路横断面简单的按照道路等级进行机械性的套用,导致城市道路主干路按双向六车道、次干路按双向四车道、支路双向两车道,出现千路一面的现象。规划过程中未进行道路功能定位,同时也没有结合周围地块的用地性质,对道路远景交通量进行预测和分析,导致确定横断面基础数据的缺失,造成车道数的划分、路幅宽和板块划分对后期城市道路设计起到的指导和规划的作用不显著,难以发挥规划的严肃性和约束性。
2.2.机动车道宽度偏宽
《城市道路设计规范》根据不同的设计速度、车型及车道类型规定了机动车道最小宽度为3.25m~3.75m。在城区内车型与交通流的构成中,城市道路交通主要还是以小型汽车为主,大型车数量少且并行的几率较低,部分道路的机动车宽度简单的套用规范,并未根据道路改造和新建的性质、以及路段还是交叉口进行区分,造成资源浪费,同时也不利于交通安全。
2.3.非机动车道建设滞后,未成体系
我市现有的非机动车道主要布置在道路机动车道两侧或人非共板通过标线区分,路边随意停车和机非混行的干扰,特别是交叉口机非冲突及缺乏相应的机非分隔设施,降低了交叉口通行能力。
2.4.行人路权缺少保障
城市道路建设数量在不断增多,其中双向机动车道≥6条的道路也越建越多,因道路较宽,行人过街需要穿越约20~30 m宽的路面,所需时间约15~25 s,老人和小孩则更长。有的道路中央未设安全岛,行人及推自行车的人站在路中间等待过街很不安全。在一些路口虽然设置了人行信号灯,但信号灯间隔时间短,且只有红绿灯两种类型,并没有设置黄灯进行过渡,导致部分行人过街都是跑步前进,给行人和机动车驾驶人员都带来不小的压力,容易造成安全隐患。因此,在人员流动较大的路网中,解决支路步行路网系统和调整道路功能设计等问题已迫在眉睫。
2.5.确定横断面各部宽度时缺乏细致分析
横断面通常是由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。在道路横断面设计中确定各部分宽度时,受用地和建设投资的影响,仅根据道路设计相关规范,考虑满足规范最小宽度的要求,通过简单的将各宽度相加得出道路横断面的总宽度,缺乏细致的分析。
3.城市道路横断面设计准则
城市道路横断面形式的确定,需要根据道路规划的功能、性质和作用、地下管网的位置、城市绿化和景观等因素综合考虑,以满足各方面的要求,合理安排各组成部分。因此,城市道路横断面设计应当遵循一定的设计准则。
1.在城镇化转型发展阶段,城市道路发展模式应坚持土地利用与城市交通整体协调发展、突出公共交通优先发展、增加路网密度和支路规模,解决城市交通需求与城市交通设施供给的矛盾,适应城市化与机动化的发展趋势。
城市道路作为城市交通的主要载体,在其规划设计过程中应从远近结合,充分考虑并适应城市交通方式的发展变化,包括公交优先发展策略、私家车数量不断增加、自行车交通的适当发展及转移等; 城市道路横断面设计应为城市各种交通组成提供安全便捷的通行空间,遵守节省投资、节约城市用地、远近期相结合的原则。
2.城市道路横断面规划应适应城市居民出行需求的变化,体现以人为本的规划原则
(1)在城市道路横断面的设计中,不仅要修建安全、连续的步行系统,也要注重城市道路两侧街道与景观设计。目前,一些城市在车本化的设计理念下,机动车道越修越宽,不断压缩非机动车道、人行道越的空间,甚至改建部分人行道为慢车与人行混行道,这是对城市道路步行系统的严重破坏,应及时加以制止。
(2)城市道路规划设计理念要以“以人为本”为指导思想,通过横断面人性化的设计,增强行人在道路使用过程中的安全性、舒适性和便捷性。通过合理设置中央分隔带、侧分带,以满足行人、自行车推行过街等需求,提高道路运营时的安全性。
(3)在横断面中,尽量布设公交港湾停靠站、公交专用道、人行通道、过街天桥等公共交通设施。
3.城市道路作为公共服务设施的载体,要综合考虑各种管线及构筑物间的配合并满足布置要求。与沿路建筑、文物、公用设施的布置相协调。与轨道交通、公交运输网络系统建立有机联系。
4.城市道路横断面设计要点
由于城市道路的特性决定了其人流、车流量都较大,彼此之间相互冲突和交织,道路的交通性质及组成成分都较为复杂,因此横断面设计的重要性不言而喻。城市道路主要由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成,横断面设计时主要是要根据道路的交通性质和结构还确定各部分的宽度,从而实现合理的布置。
4.1.完善城市道路路网的规划设计
在城市发展的新形势下,新城区的城市道路路网规划应摒弃传统“宽马路、大路网”一味追求形象的模式,树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。通过“窄马路、密路网、开放街区”模式,完善道路路网的交通功能,以人文本,更加注重营造城市风貌和地方特色。老城区的道路改造中应充分利用现有条件,因地制宜,改善机车辆通行和人行出行条件,在道路改造中通过横断面分幅调整、非机动车道和人行道等设施的完善等措施,提高城市的宜居性和舒适性。
4.2.选择合理横断面形式
城市道路横断面设计中,要根据道路的功能定位、交通需求等多方面因素,选择合理的横断面形式。在横断面设计前,应对道路是交通性道路还是生活性道路进行定位,交通性道路主要满足交通需求,机动车道宽度所占比例大,非机动车和人行通行需要相对较低,可结合道路等级采用四幅路、三幅路、两幅路等形式。生活性道路主要为满足周边居民的日常生活出行及购物娱乐等出行需求,它主要服务的对向是人,因此应考虑公交优先、非机动车道、人行道,实现人车分流,主干路宜采用四幅路,支路可以采用单幅路并考虑机非混行,并适当考虑路边停车。
横断面的布置也应结合线位地形和所处环境进行灵活调整,如在横断面上地形变化较大处可采用分离式路基的两幅路形式,减少建设成本;在滨河路设计时,可适当加宽靠河侧的车行道宽度并设置一定停车位为沿河休闲的人车提供便利。
4.3.机动车道的设计
横断面设计中机动车道的条数应根据交通量预测分析结果,在不同的设计速度下基本通行能力下进行计算得出,同时也要考虑道路交通组织的方式和要求。机动车道宽度的确定应区分路段和交叉口段两种情况:(1)路段车行道宽度应按《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),根据不同设计速度和通行车辆种类进行选取。(2)交叉口进口道车行道宽度因车速下降可适当取小值(2.8~3.25m),增加进口车道数,减少等待时间,提高通行能力;交叉口出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为3.5m,在条件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。
车行道总宽度的计算时应考虑到道路两侧路缘带和中间分隔物或双黄线的宽度,避免出现车行道总宽度为车道数×车道宽度简单的相加,在标线施划时单个车行道宽度低于设计值的情况。
4.4.非机动车道设计
非机动车道宜采用四幅路单独设置在机动车道外侧单独板块中,受道路红线宽度的限制可采用矮的隔离墩设置在道路机动车道外侧,但在交叉口处需要采用技术手段减小机非车辆的干扰。非机动车道一般不建议采用人非共板的形式,条件受限只能人非共板时不能简单的通过标线来区分,应采用彩色沥青铺装并与人行道用一定高差的侧石等隔离措施进行隔离,保障非机动车和人行的路权。
城市道路中非机动车道要逐步形成系统,在道路横断面设计中应尽可能的布设非机动车道,只有非机动车道系统化,才能引导非机动车进入非机动车道,减少对机动车道和行人的干扰。
4.5.人行道的设计
人行道的设计必须满足行人安全、舒适、畅通的要求,并为行动不便的残疾人提供无障碍设施,人行道的宽度应根据不同通行要求选取,在火车站、学校、医院等人流量大的路段,应适当加宽人行道,单侧人行道宽度宜占道路总宽的6:1~10:1。人行道最小宽度宜取2米,邵阳部分新建的工业园区内人行道宽度仅为1.5米,栽行道树(树池宽1.2~1.5米)后实际人行空间非常有限,很难谈得上舒适。在城区内人行道的宽度可以适当考虑宽些,一方面有利于管线的埋设,减少检查井埋设在车行道引起的跳车现象,另一方面可在人行道与商铺间形成颇具特色的街道空间,塑造城市独特的风景线和休憩空间。为保障行人安全,路缘石高出路面高度应在15cm~20cm,增加机动车占用人行道的难度,同时为以后路面改造升级留有空间。
4.6.分隔带设计
分隔带主要包括中央分隔带和机非分隔带两类。中央分隔带的宽度应综合考虑行人二次过街安全岛的设置、交叉口进口道的拓宽、车辆掉头以及未来分隔带改造为机动车道的需要。快速路采用绿化分隔,宽度宜为2米,有特殊景观要求可加大,主干路中央分隔带宜做到3~5m,次干路可采用划线或栏杆分隔。
机非分隔带主要是考虑设置港湾式公交停靠站、路灯和交通标志,同时兼具景观功能,宽度一般应取3~5米,对于景观性道路可采用更宽的绿化分隔。
4.7.道路附属设施
道路附属设施主要包括管线、路灯、信号灯、标志标牌、消防栓、垃圾箱、停车位。城市道路横断面设计时,要考虑各类市政道路管线的埋设位置和空间,使之满足规范最小净距的要求,尽量避免机动车道下面敷设管线,不可避免设置在路上的检查井,应结合车道位置关系,减少对行车安全和舒适性的影响。在道路横断面设计中路灯等附属设施不应占用人行道,可与绿化带相结合布置,减少对行人的影响。
4.8.道路人性化设计
道路横断面设计要体现“以人为本”理念,行人作为交通参与者中的弱者,要将行人安全放在首要位置,主要体现在行人过街安全问题上,有中央分隔带的道路,要利用分隔带做二次过街等候区;无分隔带的道路可适当调整分隔线或栏杆位置,设置行人二次过街安全岛,并涂以反光颜料进行警示,在安全岛迎车端设置防撞设施,以确保行人二次过街的安全。
5.结语
城市道路横断面设计是城市道路设计的一项重要内容,它的设计优劣直接影响到城市道路的功能和使用效果,横断面设计又是一项复杂的工程,影响因素多,考虑的细节多,本文分析了横断面设计中存在的典型问题,给出了横断面设计的基本准则,并对横断面设计要点进行总结,希望能够给今后城市道路横断面设计提供一些参考。
 
 
 
 
 
参考文献:
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